▷ 北汽新能源近期又进行了一次重大的人事调整。
日前有媒体爆料，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤(上图)请辞了。后续北汽新能源的相关公告也证实了以上传闻，北汽新能源表示，已聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。而关于旗下高端电动车品牌极狐的掌舵人人选，还未正式公布。
王秋凤于2020年正式加入北汽新能源，作为曾经的资深汽车媒体人，在加盟北汽新能源之后，王秋凤主抓的是北汽新能源旗下高端电动车品牌极狐的营销工作，直接向当时极狐汽车总裁于立国汇报工作。2021年3月后，于立国“羞辱”极狐车主事件不断发酵，对品牌形象造成了不小的影响，最终为了平息风波，于立国只能离开奋斗多年的北汽新能源(此前已经加入小米汽车)。
于立国离开后，替补上来掌舵极狐汽车的正是王秋凤。新工作也有新使命，从主抓营销到市场表现的第一责任人，王秋风承担的压力可想而知。
入职两年多就匆匆离开，背后原因是极狐惨淡的市场表现。
数据显示，在新能源车市场进入全面爆发期的2021年，极狐汽车的全年销量仅为6006辆;2022年稍稍有所好转，但前9个月的累计销量也仅有9829辆。
被寄予厚望的华为“冠名”版车型——极狐阿尔法S华为HI版的交付日期一拖再拖。当然，同样搭上华为这艘大船的赛力斯SF5也“停产”了。这对那些冲着华为才下单的用户而言，肯定会觉得遭遇了“背刺”。
再之后的剧情大家都不陌生了。去年年底，华为联合赛力斯发布了全新的汽车品牌问界，并在短时间内接连投放了问界M5和问界M7两款车型(针对问界品牌，从车型设计到功能定型，华为都有深度参与，甚至新车的发布和宣传工作，都由华为在主导)。为了给“亲儿子”问界让路，已经开始交付的“智选之车”赛力斯SF5都被割舍了，在这样的背景下，极狐还能分到华为多少关注度?不言自明吧。
更何况，对那些为了华为而买车的终端消费者而言，有了只差没有挂华为标的问界可供选择，为什么还要退而求其次的去选择只是“挂靠”华为的产品呢?如果去年开始交付的华为智选赛力斯SF5，还能借着华为元素短暂的火上一把，姗姗来迟的阿尔法S华为HI版，继续打华为牌的效果已经“谬之千里”。
北汽新能源的高端之路，依旧看不到出路。
高端不行，那在低端市场上呢?北汽新能源的低端车型此前不是挺火爆吗?确实，前几年依靠迅速壮大的国内出行市场，北汽新能源“火”过，一度还曾是国内新能源车市场上的销冠品牌。
2019年前后的北汽新能源，市场表现堪称辉煌，全年销量超过15万辆(2018、2019连续两年，北汽新能源销量都在10万辆以上)。其中北汽EU系列表现尤为抢眼，是当时国内新能源车市场上销量第一名的车型，2019年的累计销量超过了11万辆，堪称是比亚迪“超神”之前，国内声量最高的新能源产品。
但市场拐点来得也很快。
进入2020年之后，突如其来的疫情重创了网约车市场，北汽新能源的销量表现也开始直线下滑，2020年北汽新能源的累计销量降至2.5万辆，2021年降至2万辆出头。进入2022年之后，北汽新能源的整体表现终于有所回暖，前10个月的累计销量已超过3.4万辆。
但靠这点儿市场体量，北汽新能源依旧只能算是新能源市场上的边缘企业，和头部的比亚迪肯定早就不在一个等量级上，被其他主流的新能源车品牌也拉开了明显的差距。同样从大型汽车集团中孵化出的新能源品牌埃安今年前9个月的销量接近20万辆，新造车企业哪吒的销量也已经超10万辆，小鹏则交出了接近10万辆的累计销量。曾经的销量冠军北汽新能源，已经是十八线选手了。
纵观近几年北汽新能源的发展历程我们不难发现，早早就开始向新能源靠拢的北汽，前前后后错过了多次重要的发展机遇。
在私人新能源车消费市场开始崛起之际，北汽做着背靠“大客户”(主要指网约车客户)不愁市场的美梦，在产品与服务上未能及时升级，导致在私人消费市场上缺乏群众基础。最终在短暂高光之后，就迅速败走麦城。
另一个被北汽新能源错过的重要风口就是没有打好“华为牌”。北汽新能源和华为合作的时间很早，在华为深度进入汽车领域之前，北汽新能源就和华为在智驾方面展开了合作。后续极狐汽车正式发布之后，也是很早就和华为搭上了线儿。
2021年上海车展期间，为了给阿尔法S华为HI版造势，极狐官方曾表示，为打造阿尔法S华为HI版，北汽极狐与华为共计投入了三千多名研发人员，花费了近四年时间(品牌正式发布之前就在合作)，但这款已经深度捆绑华为的新车却迟迟不能交付，在“买问界等于买华为”的观点都已经深入人心后，才真正开始交付的阿尔法S华为HI版，热度，早没了。
更何况，目前已有车市“救世主”之称的华为，在汽车市场上发出的“牌”越来越多，阿维塔的三大股东之一是华为，几何也和华为展开了合作。
反观北汽新能源，下手很早，抓起来的却只是风中流沙。
最新消息，北汽新能源又带来了一个全新的品牌——KAOLA(考拉)。从目前官方放出的物料来看(宣传视频中，几位妈妈讲述了“母婴出行”中遇到的种种困难)，考拉或许会是又一个主打女性用车的品牌。
上一个给自己标上女性标签的汽车品牌是长城的欧拉，目前，欧拉的日子也不好过，在停产了黑猫和白猫两款车型之后，欧拉的扩张势头严重受挫。“她经济”的红利还能吃多久，要打个问号，后到的考拉会比欧拉更好吗，问号要打的更大一点。
